|
Свежие новости выписываемой вами ленты "Почтовая".
Для подписки, отписки и настройки параметров используйте https://subscribe.ru/member/lenta/conf
Почеркушки-завитушки
2026-11-11 09:49 fotovivo
Фоном - видео с расшифровкой
Как на самом деле работает паровоз
Ну кто же этого не знает!
- А вот есть нюансы, которые знают только лишь не все )
с канала Animagraffs
Про сам принцип «огонь->кипяток->пар давит на поршень» все и так знают, самое интересное начинается, когда из этого принципа нужно выжать максимум мощности.
На примере Union Pacific Big Boy — одном из самых больших паровозов в истории. Модель 1941 года. Весит 604 тонны (с тендером, где уголь). Тащил в одиночку состав длиной 8 км, для чего сегодня нужно около четырёх тепловозов.
По сути, паровоз — это бомба на колёсах, которую постоянно удерживают от взрыва. Давление в котле — около 20 атм. Топка (где горит уголь при 1000-1600C) со всех сторон окружена водой, и если уровень воды опустится ниже верхнего листа топки хотя бы ненадолго — раскалённый металл проплавляется, и весь котёл мгновенно взрывается. Поэтому в кабине стоят два водомерных стекла на разной высоте (чтобы читать уровень на подъёме и спуске), плюс три контрольных крана, которыми проверяют, что стёкла не врут. По сути, главная вещь в жизни кочегара - это уровень воды.
Воду в котёл закачивают паром без единой движущейся детали. Это инжектор — отработанный пар разгоняют в сужающемся сопле до огромной скорости, там он создаёт разрежение, подсасывает воду, конденсируется в ней, а потом в расширяющемся конусе скорость снова превращается в давление — и вода вталкивается в котёл против тех же 20 атмосфер.
Знаменитое «чух-чух» — это двигатель тяги огня. Отработанный пар из цилиндров выбрасывается через сопла прямо под дымовой трубой, создаёт мощное разрежение в дымовой коробке и буквально высасывает воздух через топку. Получается саморегулирующаяся система — чем тяжелее работает паровоз, тем сильнее выхлоп, тем сильнее тяга, тем жарче огонь, тем больше пара.
Пар греют ещё раз после котла. Пар прямо из воды — «мокрый», с капельками. Его пропускают через сепаратор, а потом через пароперегреватель: трубки, засунутые прямо внутрь жаровых труб, по которым идёт дым из топки. Сухой перегретый пар совершает больше работы, прежде чем остыть. Пар сжимается, вода — нет. Если в цилиндр попадёт вода, поршень её не сожмёт, а сломает механизм. Поэтому при трогании после стоянки открывают продувочные краны — те самые белые облака снизу у колёс в кино, это выдувают конденсат.
Уголь в топку кидает не кочегар, а шнек. В тендере лежит 32 тонны угля и 90 тысяч литров воды. Снизу угольного бункера крутится паровой шнек, который дробит куски до нужного размера и подаёт их к топке, а там струи пара разбрасывают уголь по разным зонам. В кабине набор вентилей — кочегар «рисует» пламя, дуя углём туда, где огонь ослаб. Шнек разрезан на секции с шарнирами, потому что паровоз и тендер двигаются независимо.
Тормоза — воздушные, но компрессоры — паровые. Два огромных компрессора спереди, холодильники для сжатого воздуха, резервуары вдоль котла. Из той же кабины управляют тормозами всего поезда и отдельно только локомотива. А ещё у каждого ведущего колеса — форсунка для песка из песочниц на крыше, чтобы сталь не скользила по стали.
Воду паровоз жрёт гораздо быстрее угля: 90 тысяч литров Big Boy мог "выпить" за сотню-другую километров, поэтому вдоль дорог через каждые несколько десятков километров стояли водонапорные башни. В Англии и США даже делали длинные корыта с водой между рельсами, чтобы черпать воду на ходу.
Один Big Boy (№ 4014) в 2019 году Union Pacific восстановил до рабочего состояния после 60 лет простоя, переведя его с угля на мазут. Он этим летом США с показательными рейсами ездил.
|
Комментариев нет:
Отправить комментарий